O que causa temperatura excessiva em um motorredutor durante a operação?

A temperatura excessiva em um motoredutor durante a operação é normalmente o resultado de múltiplos fatores agindo juntos. A solução de problemas abrangente deve abordar carga, lubrificação, dissipação de calor e ajuste mecânico:

Carga anormal é uma causa comum. Quando a carga real excede a carga nominal, os componentes de transmissão do motor e da caixa de engrenagens suportam torque adicional, intensificando o atrito do engrenamento. Por exemplo, quando as correias transportadoras emperram, a resistência aumenta repentinamente na extremidade de saída do redutor, causando rápidos picos de temperatura na zona de contato da engrenagem helicoidal. Além disso, partidas/paradas frequentes ou inversões de direção geram cargas de impacto instantâneas, induzindo superaquecimento periódico nos enrolamentos do motor e nas superfícies das engrenagens.

A falha na lubrificação afeta diretamente a eficiência da dissipação de calor. O uso de lubrificantes com graus de viscosidade incompatíveis (por exemplo, óleo de alta-viscosidade em ambientes-de baixa temperatura) reduz a fluidez do fluido, impedindo a formação eficaz de película de óleo e causando atrito direto de metal-com{6}}metal nas superfícies de malha. Níveis excessivos de óleo aumentam a resistência à agitação, convertendo-a em calor adicional. A negligência-do óleo a longo prazo leva à oxidação e degradação, reduzindo drasticamente a condutividade térmica e eliminando a eficácia do resfriamento.

Falhas no sistema de refrigeração prejudicam a transferência de calor. Pás quebradas do ventilador do motor ou tampas protetoras obstruídas reduzem drasticamente a capacidade de resfriamento forçado. O acúmulo excessivo de poeira na superfície da carcaça do redutor impede o resfriamento natural por convecção. Em ambientes-de alta temperatura (por exemplo, oficinas metalúrgicas), temperaturas ambientes excessivamente altas reduzem significativamente a eficiência da troca de calor do sistema de resfriamento, levando ao acúmulo de calor.

Atrito anormal causado por desalinhamento mecânico. Durante a instalação, o erro excessivo de coaxialidade entre o eixo de entrada e o eixo do motor pode levar ao desalinhamento do rolamento, aumentando as temperaturas de contato entre os rolos e as pistas. A folga inadequada do rolamento gera calor de fricção adicional durante a operação. O ajuste incorreto da folga da engrenagem da engrenagem helicoidal causa atrito seco nas superfícies dos dentes, elevando rapidamente as temperaturas locais.

Além disso, aumentos anormais de temperatura podem resultar do calor da resistência gerado pelo envelhecimento do isolamento do enrolamento do motor ou mau contato do terminal, ou bloqueio de componentes causado pela entrada de poeira ambiental na carcaça. Estas questões requerem uma avaliação abrangente juntamente com sons operacionais e padrões de vibração.

Traduzido com DeepL.com (versão gratuita)